EasyJet: las disputas en el seno de su Consejo empañan sus resultados

18/11/2008 - 10:26 - MADRID, 18 NOV. (Bolsamania.com/BMS)

Pérdidas del 45% en el beneficio neto anual de EasyJet, que ganó sólo 83,2 millones de libras en los últimos 12 meses hasta septiembre por la subida de los costes energéticos, desde los 152,3 millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior. Las ventas aumentaron un 31%, hasta los 2.360 millones de libras, y el número de pasajeros transportado mejoró un 17,3%, hasta los 43,7 millones. El factor de carga, finalmente, se incrementó ligeramente del 83,7% al 84,1%.Los costes derivados del combustible, lamentablemente, crecieron un 67%, hasta los 709 millones de libras.En cuanto a las previsiones, la aerolínea británica afirma que las reservas de invierno se situarán ligeramente por encima de las del pasado año, en parte gracias a la decisión de reducir capacidad, algo que también debería preservar sus márgenes. Las perspectivas para verano, en cambio, son más “inciertas” debido al entorno macroeconómico actual. De todos modos, EasyJet espera seguir siendo rentable en 2009.Sin embargo, los resultados presentados esta mañana han perdido su importancia ante las discrepancias que han surgido en el Consejo del grupo. El fundador de la aerolínea, Stelios Haji-Loannou, ha afirmado que no está de acuerdo con las normas de contabilidad que se utilizan para las cuentas y ha instado a la aerolínea a ser más prudente en el contexto actual. En particular, asegura que EasyJet está sobrevalorando sus spots en Gatwick. También desaprueba la política de dividendos del grupo. Haji-Loannou controla un 26,9% de la compañía.EasyJet baja un 14,47%, hasta las 2,37 libras.

S.B.

Bolsamanía.com

Casi 1.300 empleados de Málaga se hallan en ERE o proceso concursal

ADN
14/11/2008
Un total de 1.286 trabajadores de la provincia de Málaga se han visto afectados por procesos concursales (once empresas) y Expedientes de Regulación de Empleo (19) desde agosto hasta noviembre.
Los sectores más afectados por ERES son las telecomunicaciones y las compañías aéreas, caso de ONO, con 80 empleados afectados; Telefónica Móviles (70); Orange (50); Spanair (70); Futura (45)

y Easyjet (40).

Le sigue la construcción, con 88 trabajadores.
En cuanto a las empresas con procesos concursales destacan por el número de empleados afectados: Proconsa (110), Clínica Salus (110) o Proycontec (67).
El secretario provincial de CCOO en Málaga, Antonio Herrera, denunció ayer en un comunicado que muchas empresas están "utilizando los ERES para destruir empleo fijo", y añadió que "no se puede justificar la crisis financiera con despidos". En este sentido, advirtió de que el sindicato está "examinando con lupa" todos los expedientes presentados por los empresarios de la provincia.

ADN.es

British Airways pierde a su primer accionista en plena fusión con Iberia

15/10/2008 - 10:06 - MADRID, 15 OCT. (Bolsamania.com/BMS)

Invesco, el primer accionista de British Airways, ha decidido reducir progresivamente su participación en la aerolínea al 4,3% desde el 9,5% que poseía originariamente. Con esta decisión, el grupo de inversión Invesco ha convertido a la española Iberia en el segundo socio de la aerolínea británica en la actualidad. De esta manera, la retirada de Invesco asegura a Caja Madrid la primera posición como accionista de la futura entidad resultante entre British e Iberia. Además, la entidad financiera, que posee el 22,99% de acciones de Iberia, califica su futura participación tras la fusión como estratégica.No obstante, según publica el diario Expansión, fuentes del mercado creen que Invesco podría estar vendiendo sus títulos a Iberia. Ante la posible polémica, la aerolínea española aseguró que esta afirmación no era cierta. Además, estos expertos consideran que la retirada de Invesco responde a la inseguridad que genera realizar una operación de tal envergadura en un momento difícil para la economía.A las 10:06, British Airways cae un 0,70% hasta 1,28 euros e Iberia sube un 0,71% hasta 1,42 euros.

Bolsamanía.com

EasyJet y Ryanair: no todas las compañías se ven afectadas por la crisis

Creen que su negocio mejorará con la crisis actual sobre los mercados
13/10/2008 - 12:15 - MADRID, 13 OCT. (Bolsamania.com/BMS)

EasyJet y Ryanair, las dos mayores aerolíneas de bajo coste de Europa, se beneficiarán de la crisis actual. Así lo creen sus respectivos consejeros delegados, Andy Harrison y Howard Millar, que afirman que la ralentización económica hace que muchos pasajeros opten por aerolíneas de bajo coste para recortar gastos. Millar prevé incluso que, en 10 años, estas dos compañías serán las únicas de bajo coste que quedarán en Europa.

De hecho, en estos argumentos coinciden también los expertos. Los de RBS creen que son las aerolíneas de bajo coste las que más se beneficiarán de la caída en el precio del combustible ya que el combustible comprende una porción mayor de sus costes totales. Recordemos que el precio del crudo ha bajado un 47% desde que alcanzara su máximo histórico de $147,27 en julio y ya ha bajado un 19% desde principios de 2008. Además, las low-cost se enfrentarán a una menor presión por parte de los consumidores a la hora de tener que rebajar precios.

El pasado 22 de septiembre, estos analistas elevaron su consejo sobre EasyJet de mantener a comprar, al tiempo que recortaron el de Air France-KLM de mantener a vender. Además, ya en junio habían rebajado British Airways a vender.

Esta tarde conoceremos las cifras de tráfico de Iberia y podremos ver cómo van las cosas en el caso de la principal aerolínea española. En Cinco Días, además, comentaban esta mañana que la crisis podría hacer peligrar su fusión con British Airways.

EasyJet sube ahora un 2,32%, hasta las 3,09 libras.

S.B.

Bolsamanía.com

El salario de los españoles es un 34% inferior a la media de la Unión Europea

Agencias 12:29 - 13/10/2008

La tasa de paro en España repuntará desde el 10,4% actual hasta el 11,2% al cierre de 2008, situándose en el nivel más alto de la UE, según el Euroíndice Laboral IESE-Adecco. Al margen de las cifras de desempleos, los trabajadores españoles cuentan con un salario bruto de 21.402 euros al año de media, un 34% menos que en el conjunto de la UE.
Además, este salario se ha incrementado un 1,3% entre 2002 y 2006 en España, frente al incremento experimentado por los salarios en la UE durante este periodo, del 3,9%. Por si fuera poco, excluyendo a Malta (-7,2%), la evolución salarial española es la peor de la UE-25 en este periodo.
Pese a estas cifras, el salario medio de los hombres fue 2.585 euros brutos anuales superior al de las mujeres en 2006 (+13%), con lo que esta 'brecha' es menor que en la UE, donde el promedio es de un 15% más a favor de los varones.
Por actividades, entre 2002 y 2006 sólo los hoteles y restaurantes y los transportes y comunicaciones redujeron las remuneraciones reales en España, con pérdidas de poder adquisitivo del 2% y del 0,5%, respectivamente. Por el contrario, destacaron los sectores de energía, gas y agua (+7,5%), educación (+5,4%) y salud (5,7%).
2,5 millones de parados
Por otro lado la tasa de paro española será 3,9 puntos superior a la media europea (7,3%) cuando acabe el año, el mayor diferencial desde 1999. El número de parados al cierre de 2008 superará así los 2,5 millones -la cifra más alta desde 1998-, tras un incremento de 658.500 desempleados a lo largo del año, un 34,2% más que en 2007.
Este incremento será consecuencia, según el estudio, del "escaso" incremento interanual en la contratación de mano de obra prevista para el cuarto trimestre, de apenas 4.000 personas (0,1%).
Por otro lado, España ha pasado de aportar el 90% de los empleos de la UE en 2003 a menos del 3% en el segundo trimestre, cuando ha creado menos puestos de trabajo que Portugal, algo que no se observaba desde la recesión de 1993. Si bien, estas cifras se encuadran en un progresivo empeoramiento del mercado laboral europeo por la incertidumbre en el entorno macroeconómico.

elEconomista.es

El sector aéreo pierde empleo, pasaje y flota en su peor verano

El precio del petróleo y la contracción de la demanda un 3,7% fuerzan a seis aerolíneas a anunciar planes de ajuste con más de 2.000 despidos y 50 aviones en tierra.
Antonio Ruiz del Árbol / Paula Carrión / MADRID (10-09-2008)
La temporada alta de la aviación comercial española, que todavía está por concluir, no ha hecho este año honor a su nombre y se ha convertido en uno de los periodos más difíciles que ha vivido el sector en las últimas décadas. Las consecuencias de más de dos años de subidas continuadas del precio del combustible que llegó a situarse por encima de los 140 dólares por barril de petróleo y la fuerte contracción de la demanda de pasajeros han puesto al borde del abismo a las principales aerolíneas españolas, que además se han visto conmocionadas por el trágico accidente de un avión de Spanair.
A pesar de que en 2007 el sector había alcanzado récords históricos, con 210 millones de pasajeros (un 8,8% más que el año anterior) y 2,5 millones de operaciones (un 7,9% más), las alarmas ya se habían disparado. Como consecuencia del encarecimiento del crudo y de la guerra de precios, las aerolíneas cosecharon en los tráficos domésticos el año pasado unas pérdidas conjuntas que se situaron por encima de los 250 millones.
Durante los seis primeros meses de 2008 la actividad del sector se ha ido contrayendo de manera acelerada y en los datos acumulados hasta junio la actividad se mantenía en positivo, pero con márgenes de crecimiento muy escasos del 2,2% en pasajeros y del 0,7% en operaciones. Ha sido durante los meses de julio y de agosto cuando ha quedado al descubierto la profunda crisis en la que se haya inmersa la actividad. Según los datos que ofrece AENA con el tráfico de todos sus aeropuertos correspondientes a julio último, el número de pasajeros de la red fue de 21,4 millones con una caída del 3,7% en relación al año anterior: esto es, 838.000 viajeros menos.
Un desplome de estas dimensiones no se producía desde junio de 2002 cuando, como consecuencia de la crisis aérea provocada por los atentados de Nueva York en 2001, el sector perdió un 3,9% de sus pasajeros. La caída de julio es tanto más chocante cuando se la compara con el dato de julio de 2007, mes que registró un crecimiento del 11,3%.
Iberia ha cosechado sus estadísticas de tráfico más negativas justo en el mes que presentaba ante el mundo su proyecto de fusión con su compañera durante más de diez años, British Airways. En julio tuvo una caída en el pasaje del 18,8% respecto al mismo periodo del año anterior superando tímidamente los tres millones de pasajeros.

La sobreoferta en vuelos nacionales provocó pérdidas de más de 250 millones

Spanair, también sufría un descenso de su demanda cayendo un 2,4% -hasta los 2,9 millones de pasajeros- en julio, el mes anterior de que ocurriera la tragedia de Barajas. La empresa de vuelos chárter Futura perdía un 22% de sus pasajeros en julio según los datos que maneja AENA, mientras que la leonesa Lagunair reducía su demanda un 35% respecto a julio de 2007. El grupo turístico Marsans también ha tenido un verano muy complicado. Aerolíneas Argentinas, que se encuentra en pleno proceso de nacionalización por parte del gobierno argentino, perdía un 37% de sus pasajeros al transportar (desde o hacia aeropuertos españoles) 23.223 personas en julio. La demanda de la otra compañía del grupo de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, Air Comet, caía de manera drástica casi un 50% en julio al transportar en julio 91.496 pasajeros. Con mejores perspectivas se sitúa la futura Vueling. Las compañías de bajo coste Clickair y Vueling, que harán efectiva su fusión en los próximos meses, aumentaron un 20% el número de pasajeros y sumaron 1,9 millones de personas entre las dos. Air Europa se salva de la caída de la demanda con un leve descenso en del 0,9%.
El panorama de severo ajuste en la demanda en un marco de precios del queroseno que todavía no se han beneficiado de las recientes caídas del petróleo, ha provocado que media docena de empresas hayan tenido que anunciar severos planes de ajuste. En conjunto suponen una reducción del empleo en el sector en más de 2.000 trabajadores y una reducción de la capacidad de vuelo en un 10% al quedarse en tierra medio centenar de aeronaves sobre una flota total de aviones de aerolíneas comerciales de pasajeros matriculados en España en torno a los 500 aparatos.
La primera empresa en anunciar recortes fue Spanair que negocia un expediente de regulación de empleo para 1.050 personas a la vez que prevé dejar de volar 15 aviones.Futura cerrará, según los sindicatos
Futura suspendió pagos esta semana y reducirá su plantilla en 600 personas y su flota en 12 aviones. Según los sindicatos de la propia aerolínea, los directivos planean cerrarla y abrir otra diferente, pero el problema va más allá, si no se presenta el plan de viabilidad este viernes Futura puede perder su licencia. Lagunair, por su parte, ha comunicado el despido de 50 trabajadores y la devolución de uno de sus tres aparatos. Otras dos empresas, Girjet y Air Class han perdido la licencia y otras seis de menor tamaño han dejado de operar. Iberia, por su parte, dejará 11 aparatos de su flota en tierra en octubre.

LAS CIFRAS
3,7% es el porcentaje de caída de número de pasajeros en aerolíneas en julio; el peor dato desde junio de 2002
11,8% es lo que crecía la demanda en julio de 2007 en España.
2.000 empleos destruidos en el sector.
18,8% cayó la demanda en julio del año pasado en los vuelos de Iberia.
419 menos operaciones registró Lagunair respecto a julio de 2007.

CincoDías.com

Alitalia afirma que existe el riesgo de anular vuelos por falta de carburante

AGENCIAS. 13.09.2008 - 17:30h

La compañía pasa por graves dificultades económicas
Se verán obligado a rescindir los contratos de todos los trabajadores si no se llega a un acuerdo para la venta de la aerolínea.
"La situación es muy grave", ha dicho el comisario de la compañía.

El comisario extraordinario de la compañía aérea de bandera Alitalia, Augusto Fantozzi, afirmó que "existe el riesgo de que se tengan que anular vuelos debido a las dificultades de provisión de carburante", ante la situación económica de la aerolínea.
Así lo expresó Fantozzi en una nota tras la reunión con los representantes de los sindicatos de Alitalia, convocados después de que ayer se interrumpiesen las negociaciones con los posibles compradores de la aerolínea.
Se verá obligado a rescindir los contratos de todos los trabajadore si no se llega a un acuerdoEn el comunicado, Fantozzi desmintió las noticias publicadas por algunos medios que aseguraban que desde el próximo lunes Alitalia no podría garantizar los vuelos. Según confirmó el secretario general del sindicato UGL, Roberto Panella, el comisario extraordinario anunció además que a partir del lunes dejarán de trabajar temporalmente -aunque una parte del sueldo será garantizado por una especie de fondos de compensación salarial- las tripulaciones de los 34 aviones que ya estaba previsto que no despegarían tras la última remodelación.
Fantozzi advirtió además a los sindicatos de que se verá obligado a rescindir los contratos de todos los trabajadores de Alitalia si no se llega rápidamente a un acuerdo para la venta de la aerolínea, aunque se desconoce si Fantozzi dio una fecha límite. Antes de la reunión, Fantozzi anunció que no se declarará la quiebra de Alitalia, pero advirtió de que "la situación es muy grave".
La Compañía Aérea Italiana (CAI), creada por un grupo de empresarios italianos dispuestos a invertir 1.000 millones de euros para adquirir la aerolínea, se retiraron ayer de las negociaciones al considerar que se cumplían las condiciones necesarias para continuar.
La CAI puntualizó que mantiene aún su oferta y los sindicatos anunciaron que el próximo lunes se reunirán para elaborar una nueva propuesta que presentar a los empresarios. Los sindicatos rechazan, entre otras cosas, el nuevo convenio colectivo propuesto en el proyecto de rescate de la CAI que supondrá una disminución de los salarios, pide la movilidad territorial, y exige una mayor productividad.

20minutos.es

El 'touroperador' británico XL quiebra "por la crisis" y cancela todos sus vuelos

EFE. 12.09.2008 - 11:32h

Más de 85.000 pasajeros se han quedado hoy en tierra.
Achacan la situación a la subida del petróleo y la crisis económica.
La compañía aérea, XL Airways, vuela a 50 destinos.

XL Leisure Group, tercer tour-operador británico de paquetes vacacionales, se ha declarado hoy en quiebra y ha cancelado todos los vuelos de su aerolínea homónima, que ha dejado en tierra a decenas de miles de pasajeros.
En un comunicado emitido en su página de Internet, XL informó de que se ha declarado en bancarrota como resultado de los "precios volátiles del petróleo", la "ralentización económica", y la imposibilidad de conseguir financiación adicional.
La empresa precisó que todos los vuelos de su compañía aérea, XL Airways, que vuela a 50 destinos (la mayoría en el Mediterráneo), "han sido inmediatamente cancelados".
Otras 200.000 personas habían hecho ya una reserva con XL para los próximos díasSegún la Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido (CAA), unas 85.000 personas podrían haberse quedado en tierra en aeropuertos británicos y extranjeros, en tanto que 200.000 habían hecho reservas con el tour-operador.
El grupo, la última víctima del sector que se ha visto afectada por el encarecimiento del petróleo y la crisis económica, transportó el año pasado a 2,3 millones de clientes y tiene una plantilla de 1.700 empleados en todo el mundo.
XL posee unos veinte aviones que prestaban servicios desde varios aeropuertos británicos, como Gatwick (Londres), Manchester (norte de Inglaterra) y Glasgow (Escocia), a destinos en el Caribe, el Mediterráneo, el norte de África y Norteamérica. XL es también el patrocinador del equipo de fútbol londinense West Ham United, de la Premier League de Inglaterra.

20minutos.es

200 empleados de la aerolínea Futura protestan para evitar 600 despidos

EUROPA PRESS. 09.09.2008
Futura suspende 2.000 vuelos.
Una línea turca y otra iraní se interesan por invertir.
Con sede en Palma, despedirá a 600 empleados.

Más de 200 trabajadores de la compañía de chárter Futura se iban a encerrar ayer en su sede de Palma hasta que la dirección de la aerolínea les explique "qué va a pasar" con el futuro de los empleados.
La empresa prevé despedir a 600 de sus 1.211 trabajadores. Ha presentado en el juzgado un concurso de acreedores (suspensión de pagos), aunque no tiene previsto cerrar pese a las últimas cancelaciones de vuelos.
Aviación Civil rechaza el despido de 600 de los 1.211 empleados de la aerolínea con sede en Palma
Futura, con sede en el polígono Son Castelló, ha anunciado que el Plan de Viabilidad contemplará la eliminación de 600 puestos de trabajo, de los 1.211 existentes en la actualidad.
Tras celebrar una asamblea de trabajadores, el portavoz del Comité de Empresa, Alejandro Juárez, informó de que ayer y hoy no operará ningún vuelo de Futura, debido a que no funciona el sistema informático.
Expresó su "grave preocupación" por sus compañeros de aerolínea que se encuentran en Bélgica, Turquía, Holanda e Italia y que se han quedado "tirados y fuera de los hoteles", tras la decisión de la dirección de paralizar las operaciones durante 24 horas.Futura asegura que dos compañías europeas están interesadas en invertir en esta aerolínea.
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Futura eliminará unos 600 empleos y reducirá a la mitad su flota de aviones (08/09/08)

20minutos.es

El fundador de easyJet lleva a la compañía ante los tribunales para aclarar el uso de la marca 'easy'

16/08/2008 - 13:13
Noticias EUROPAPRESS
LONDRES, 16 (EUROPA PRESS)

El fundador de la aerolínea británica de bajo coste easyJet, Stelios Haji-Ioannou, ha presentado una demanda ante los tribunales británicos para determinar si la compañía aérea, de la que controla un 16% del accionariado, vulnera el acuerdo de licencia para la utilización de la marca suscrito en el año 2000, por el que easyJet se compromete a que al menos el 755 de sus ingresos provengan de sus actividades vinculadas al transporte aéreo de pasajeros.
El empresario británico, que fundó la aerolínea en 1995 y posee los derechos de la marca 'easy' a través de easyGroup IP Licensing, señala en su reclamación que easyJet podría haber vulnerado el acuerdo alcanzado hace ocho años, justo antes de la oferta pública de adquisición (OPV) de la compañía, por el que se estipulaba que al menos un 75% de los ingresos de la compañía debían provenir del transporte aéreo de pasajeros, en vez de la comercialización de bienes y servicios complementarios.
En este sentido, Stelios señala que no debería sorprender a nadie que determinadas fórmulas que fueron redactadas hace ocho años puedan ser interpretadas en más de un sentido a la vista de los rápidos cambios en el modelo de negocio de las aerolíneas de bajo coste y sus reciente búsqueda de ventas complementarias.
"Quiero ser justo con el resto de accionistas de easyJet, pero también con los muchos inversores de del resto de negocios con la marca 'easy'. Dado mi compromiso con los más elevados estándares de gobierno corporativo y mi obvio conflicto de intereses como directivo y accionista de ambas compañías, creo que es lo mejor solicitar al tribunal la interpretación de determinadas cláusulas en el acuerdo de licencia de marca, especialmente la denominada regla 75:25", señala el empresario.
Asimismo, Stelios indica que ha sugerido a los consejos de administración de ambas compañías alcanzar un acuerdo para no realizar operaciones con acciones de easyJet hasta que el asunto sea resuelto.
Por su parte, la aerolínea de bajo coste señala que su modelo de negocio respeta los términos contemplados en el acuerdo de licencia de marca suscrito entre las partes y explicó que, bajo su punto de vista, los ingresos derivados de su actividad principal incluyen al menos aquellos derivados del precio de los billetes pagados por los pasajeros, así como todas las comisiones y cargos asociados al vuelo, por lo que señala que suponen "sobradamente" la principal fuente de ingresos de easyJet en cumplimiento de la regla 75:25.
Asimismo, la aerolínea defiende que otros ingresos como los provenientes del alquiler de vehículos o reservas de hotel también "son derivados de su actividad principal".

ElCorreoDigital.Finanzas.com

El fundador de easyJet lleva a la compañía ante los tribunales para aclarar el uso de la marca 'easy'

16/08/2008 - 13:13
Noticias EUROPAPRESS
LONDRES, 16 (EUROPA PRESS)

El fundador de la aerolínea británica de bajo coste easyJet, Stelios Haji-Ioannou, ha presentado una demanda ante los tribunales británicos para determinar si la compañía aérea, de la que controla un 16% del accionariado, vulnera el acuerdo de licencia para la utilización de la marca suscrito en el año 2000, por el que easyJet se compromete a que al menos el 755 de sus ingresos provengan de sus actividades vinculadas al transporte aéreo de pasajeros.
El empresario británico, que fundó la aerolínea en 1995 y posee los derechos de la marca 'easy' a través de easyGroup IP Licensing, señala en su reclamación que easyJet podría haber vulnerado el acuerdo alcanzado hace ocho años, justo antes de la oferta pública de adquisición (OPV) de la compañía, por el que se estipulaba que al menos un 75% de los ingresos de la compañía debían provenir del transporte aéreo de pasajeros, en vez de la comercialización de bienes y servicios complementarios.
En este sentido, Stelios señala que no debería sorprender a nadie que determinadas fórmulas que fueron redactadas hace ocho años puedan ser interpretadas en más de un sentido a la vista de los rápidos cambios en el modelo de negocio de las aerolíneas de bajo coste y sus reciente búsqueda de ventas complementarias.
"Quiero ser justo con el resto de accionistas de easyJet, pero también con los muchos inversores de del resto de negocios con la marca 'easy'. Dado mi compromiso con los más elevados estándares de gobierno corporativo y mi obvio conflicto de intereses como directivo y accionista de ambas compañías, creo que es lo mejor solicitar al tribunal la interpretación de determinadas cláusulas en el acuerdo de licencia de marca, especialmente la denominada regla 75:25", señala el empresario.
Asimismo, Stelios indica que ha sugerido a los consejos de administración de ambas compañías alcanzar un acuerdo para no realizar operaciones con acciones de easyJet hasta que el asunto sea resuelto.
Por su parte, la aerolínea de bajo coste señala que su modelo de negocio respeta los términos contemplados en el acuerdo de licencia de marca suscrito entre las partes y explicó que, bajo su punto de vista, los ingresos derivados de su actividad principal incluyen al menos aquellos derivados del precio de los billetes pagados por los pasajeros, así como todas las comisiones y cargos asociados al vuelo, por lo que señala que suponen "sobradamente" la principal fuente de ingresos de easyJet en cumplimiento de la regla 75:25.
Asimismo, la aerolínea defiende que otros ingresos como los provenientes del alquiler de vehículos o reservas de hotel también "son derivados de su actividad principal".

ElCorreoDigital.Finanzas.com

Easyjet confirma que se plantea suprimir vuelos con Madrid y Ginebra, pese a la ocupación

Gándara subraya que aún está todo por decidir y que el ajuste afecta al centenar de aeropuertos donde opera la aerolínea

Fotos de la noticia

La Granda, L. M. A.

La volatilidad en los precios del combustible es uno de los factores que contribuyen a hacer de las aerolíneas industrias cíclicas, según explicó ayer el presidente de Easyjet, Javier Gándara Martínez. El ciclo actual aconseja ajustes en las compañías de vuelos baratos, que tienen, además, que conjugar las subidas de los carburantes con una tendencia ineludible, por razones de competitividad, a ofrecer tarifas cada día más baratas.

Por ese motivo, Gándara confirmó en La Granda que Easyjet se plantea en estos momentos la supresión de algunos de los vuelos con Madrid y Ginebra. La conexión que enlaza con Londres desde el aeropuerto de Stansted, la más rentable de las que la compañía inglesa programa desde el Principado, se mantendrá con la periodicidad actual.

El de Asturias, donde la ocupación media de los aviones nunca ha bajado del 55 por ciento, no es un caso excepcional. Los ajustes forman parte de una estrategia conjunta que afecta a las rutas de los otros quince aeropuertos españoles donde opera la aerolínea de bajo coste, según recalcó Gándara. Y, también, al resto de Europa. «Todavía no se ha tomado ninguna decisión al respecto, se hará en el contexto del centenar de aeropuertos en los que opera actualmente», subrayó.

Easyjet se declara optimista frente a la crisis pero, al mismo tiempo, arrastra los resultados negativos del ejercicio anterior y del primer semestre del año, que ascendió a 72,7 millones de euros. El barril de petróleo llegó a costar 175 dólares en 2007. En estos momentos, sin embargo, se encuentra veinte dólares por debajo de los 140 que costaba en 2005, cuando la aerolínea británica empezó a operar en Asturias. Los vuelos Santiago del Monte- Stansted han tenido algunos meses 10.000 pasajeros. En el caso de Madrid han llegado a subirse al avión 20.000 personas. La ocupación de los vuelos con Ginebra, inaugurados hace cerca de cuatro meses en medio de grandes expectativas, plantea alguna que otra duda. Además de la ruta con Londres, Easyjet mantiene dos frecuencias diarias Asturias-Madrid y un vuelo con Ginebra.

En cualquier caso, la compañía no se ha cuestionado abandonar el aeropuerto asturiano ni tampoco una revisión de los precios de los vuelos, al ser las tarifas el principal elemento estratégico y competitivo de las aerolíneas con vuelos de bajo coste. En el último año, por ejemplo, la disminución del billete por pasajero ha sido del 5 por ciento. El sector llamado de «bajo coste» acapara el 30 por ciento de la cuota de mercado de la navegación aérea comercial. Su éxito radica fundamentalmente en Estados Unidos, donde los vuelos baratos empezaron hace veinte años. En Europa, salvo el caso del Reino Unido, su implantación todavía es muy pequeña.

El principal logro de este tipo de compañías es haber suscitado una demanda de volar a ciertos lugares y con una frecuencia que no existía, como consecuencia de unos precios bajos, recordó ayer Gándara.

LNE.es

British Airways suspende el vuelo que iba a unir Valencia y Londres

Easyjet y Air Nostrum aumentan las rutas desde Manises mientras Spanair anuncia una reducción de aviones y frecuencias

09.08.08

J. S.| VALENCIA

British Airways no se instalará en Valencia, al menos de momento. Una de las compañías más importantes del mundo sólo operará en la Comunitat Valencia desde El Altet, tal y como ha venido haciendo hasta ahora.

La compañía, recientemente fusionada con Iberia, ha decidido cancelar el vuelo diario que tenía previsto poner en servicio a fines de octubre entre Valencia y Londres tras anunciarlo el pasado mes de abril.

La decisión, tomada la pasada semana, se enmarca entre las medidas activadas para hacer frente a la nueva situación económica que pasa por frenar su expansión.

El hecho de que Bristish Airways no opere desde Valencia supone un fuerte golpe para las expectativas de crecimiento de Manises, ya que se trata de una de las compañías más prestigiosas y con un elevado número de pasajeros.

Mientras, Spanair presentó ayer un expediente de regulación de empleo que afecta a 954 trabajadores dentro de un plan de viabilidad que pretende salvar la compañía.

Entre las medidas se incluye la retirada de 15 aviones entre el 15 de septiembre y el 1 de noviembre, lo que equivale a una reducción del 24% de la capacidad operativa de la compañía. Los directivos de Spanair anunciaron, además, que reducirán nueve rutas y disminuirán las frecuencias. Pasará de tener siete bases operativas a dos.

La compañía no explicó en qué iba a afectar la decisión a sus vuelos a Manises, aunque ninguna de las siete rutas canceladas tiene su partida o llegada en Valencia. No especificaron dónde reducirán las frecuencias, aunque el aeropuerto de Manises puede verse afectado por los numerosos servicios que presta Spanair desde el aeródromo valenciano.

Pero no todos son noticias negativas para el aeropuerto de Valencia. La compañía de vuelos baratos Easyjet pondrá en marcha una nueva ruta entre Manises y Berlín a partir del próximo mes de marzo con un coste 53,98 euros ida y vuelta.

Además, Air Nostrum anunció ayer que ofrece billetes desde 49 euros para viajar entre la Comunitat Valenciana y Málaga, Bilbao, Ibiza, Gran Canaria o Asturias, entre otros aeropuertos. También ha incrementado la frecuencia de vuelos entre Valencia y Bilbao con cinco diarios.

La italiana Volare ha anunciado que mantendrá el vuelo que une Valencia con Milán durante el invierno, mientras que suspende la ruta desde Málaga, Palma de Mallorca e Ibiza.

La compañía Wizzair, por su parte, ha informado que a partir de marzo del año próximo reforzará su presencia en el aeropuerto de Valencia incorporando una nueva ruta que enlazará Manises con la ciudad rumana de Timosoara.

lasProvincias.es

eDreams estudia denunciar a Ryanair y activa un equipo de emergencia para "rescatar" vacaciones

Foto: www.boeing.com

MADRID, 10 Ago. (EUROPA PRESS) -

La agencia de viajes 'on line' eDreams ha activado un equipo de emergencia integrado por 30 expertos dedicados a "rescatar" las vacaciones de todos los afectados por la decisión de Ryanair de cancelar miles de reservas de vuelos de sus clientes, al tiempo que estudia "todas las acciones legales posibles" contra la aerolínea irlandesa por su "irresponsabilidad y negligencia".

En un comunicado, eDreams informó de que ofrecerá este servicio sin coste para los afectados y renunciará a todas sus comisiones en las nuevas reservas sustitutorias de forma universal, tanto para las reservas realizadas en eDreams como para el resto (agencias de viajes españolas).

Se trata, según destacó la agencia de viajes por Internet, de una operación que pretende "mitigar los daños de Ryanair a sus clientes" y aportar soluciones "factibles e inmediatas".

En un segundo término, eDreams está explorando las acciones legales posibles contra la aerolínea de bajo coste por su "irresponsabilidad, negligencia y los consiguientes daños y perjuicios causados a sus clientes por la cancelación unilateral de miles reservas pagadas y confirmadas".

"La medida de Ryanair tiene un efecto dominó en miles de pasajeros que no podrán llegar a sus destinos durante sus vacaciones de verano y esto afectará directamente a los hoteles, alquiler de coches, restauración y ocio en general de centenares de ciudades", explicó la agencia de viajes.

El director general de eDreams, Javier Bellido, consideró que la compañía aérea no quiere que las agencias de viajes ofrezcan comparativas de precios y "evidenciar que, en muchas ocasiones, Ryanair es la opción más cara".

"TRAMPAS Y MALAS PRÁCTICAS".

Además, señaló que a esta aerolínea "nunca le ha gustado que le descubran sus trampas, pero en eDreams estamos dedicados a defender a nuestros clientes y evitar el engaño". "Todos conocemos a Ryanair y sus malas prácticas de comunicación comercial; la aerolínea intenta engañar sistemáticamente a sus clientes anunciando precios baratísimos en su publicidad a los que luego añade tasas, recargos de combustible y recargos de tarjeta y de maletas", censuró, antes de agregar que la Unión Europea ya la ha condenado por ello.

Por otra parte, explicó que todos los ingresos de eDreams provienen de los 'fees' que los clientes pagan por realizar este servicio de agente en su nombre, por lo que no genera ningún ingreso por comisión de Ryanair.

"Nuestros intereses están así alineados 100% con los de nuestros clientes, y no con los de Ryanair, que gasta millones de euros anuales en 'yield management', técnicas avanzadas de fijación de precios para cobrar lo máximo pareciendo que es barato", aseveró el directivo de eDreams, que también señaló que su compañía baraja organizar un servicio de asesoría jurídica gratuita para "todos los damnificados, una vez se conozca mejor la dimensión del problema".

europaPress.es

Aerolíneas convergentes

Iberia y British Airways deciden que la fusión es el mejor antídoto contra la crisis aérea

El anuncio de la fusión de Iberia y British Airways, dos de las compañías aéreas más importantes de Europa, lleva consigo un mensaje rotundo para el sector. La fusión creará la quinta flota aérea más importante del mundo y la tercera por volumen de ingresos, casi 17.000 millones de euros anuales. Si las autoridades de competencia autorizan la fusión, caben pocas dudas de que en los próximos meses se configurará una compañía capaz de competir con éxito en la jungla mundial de las aerolíneas que, por cierto, sufren la amenaza continuada de la subida de los precios del queroseno.
La fusión anunciada responde, en realidad, al inquietante estrechamiento de los márgenes empresariales que sufren las líneas aéreas, incluso las de bajo coste, como muestran los ajustes de empleo recientes en la propia British Airways, Ryanair o Easyjet. El origen del deterioro en las cuentas de resultados hay que buscarlo en la subida del precio del combustible, quizá el factor de coste más importante en este mercado. Recuérdese que el precio del crudo ha aumentado en torno al 60% en un año.
Pero el petróleo no es el único parámetro que debe considerarse en este negocio. En términos económicos y financieros, tienen una gran importancia las economías de escala. Si en las líneas de bajo coste basta con reducir las cargas laborales y rebajar servicios para reequilibrar las cuentas, en los grandes grupos es conveniente aumentar los servicios a los viajeros al tiempo que se recorta el peso de los gastos. El procedimiento más eficaz es la fusión de empresas. De esa forma se amplía el número de vuelos disponibles para los viajeros, se reducen los costes generales -deuda, inmovilizado, personal- y se gana peso en la capitalización bursátil después de la fusión.
El momento elegido para anunciar la unión tiene cierta lógica. Una operación de esta envergadura mejorará la percepción que tienen Iberia y British entre los inversores y los clientes. Transmite la idea de que se adoptan estrategias empresariales contra la subida del crudo más allá del simple y mecánico incremento de tarifas. Y, además, se cuenta con que ha tenido éxito la experiencia de concentración entre Air France y KLM, aunque no fuera igual en todos sus términos.
Debe prestarse atención a los aspectos formales de la fusión. La fórmula elegida es que ambas compañías mantengan sus marcas y creen una sociedad holding entre ambas, a partir de una ecuación de canje accionarial todavía desconocida, que coordine las dos ramas del gran grupo fusionado. Se ha buscado un cuidadoso equilibrio político para respetar la importancia de ambas líneas nacionales. Por tanto, debe extremarse la atención a los costes de la sociedad coordinadora, al equilibrio de su consejo y a su eficacia en la gestión industrial y financiera. Seguro que del caso de EADS y Airbus pueden extraerse algunas lecciones provechosas para la aventura que comenzó ayer.

ElPaís.com

Iberia y British Airways dan un primer paso para fusionarse en los próximos meses

20MINUTOS.ES / AGENCIAS. 29.07.2008 - 18:53h

El presidente de Iberia, Fernando Conte (d), y el consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, se estrechan las manos (EFE).

Supone crear la tercera compañía aérea del mundo.
FACUA dice que no debería tener consecuencias para el consumidor.
Tras el anuncio, Iberia ha subido en Bolsa un 20,73%.

La aerolínea británica British Airways (BA) y la española Iberia crearán un gigante de altos vuelos.
El presidente de Iberia, Fernando Conte, que ha ofrecido una rueda de prensa junto al Consejero Delegado de British Airways, Willie Walsh, dijo que hoy "hemos dado un primer paso para llegar a una fusión en los próximos meses". El directivo de la aerolínea española no dio una fecha exacta, ya que "ahora hay que estudiar la forma en que se va a llevar a cabo y esperar la aprobación por parte de los órganos directivos de cada sociedad".
Estamos ante un día histórico para el sector a nivel mundialConte indicó sin dar más detalles de la operación que "estamos ante un día histórico para el sector a nivel mundial". La operación va a ser distinta a la llevada a cabo hace dos años por parte de KLM y Air France, porque los accionistas de ambas compañías van a intercambiar sus títulos en la nueva sociedad que se cree, mientras que en el caso mencionado la aerolínea francesa hizo una ampliación de capital para integrar KLM. Para Walsh, la decisión anunciada este martes supone poner encima de la mesa la creación de la tercera compañía aérea del mundo, "manteniendo cada una su propio nombre", con la quinta flota del mundo al tener 450 aviones. El nuevo grupo cotizaría tanto en la Bolsa de Londres como en la de Madrid.Tras el anuncio, Iberia cerró este martes en la Bolsa a 1,98 euros la acción con un aumento del 20,73%, mientras que British ganó un 5,97% para situarse en 2,48 libras por título.

Larga negociación
El pasado mes de marzo, British Airways elevó su participación en la empresa española hasta el 13,15% (ya contaba con el 10% de Iberia).
La aerolínea británica compró 28,7 millones de acciones de Iberia, a un precio medio de 2,34 euros, lo que le supuso un desembolso de 67,2 millones de euros.
Una fusión inocua para el usuario
La asociación de consumidores FACUA ha lanzado un mensaje de tranquilidad ante la fusión. Consideran que este cambio no tiene que afectar, "ni negativa ni positivamente", a los usuarios. Su portavoz, Rubén Sánchez, considera que es pronto para analizar si existen rutas que compartan ambas compañías y para pensar qué pasará con ellas.

Ambas compañías ya trabajan conjuntamente en la alianza OneworldAdemás, ha recordado que estas dos compañías ya están integradas en la alianza Oneworld, en la que también participan American Airlines, Cathay Pacific, Finnair, Japan Airlines, LAN Airlines, Malév, Qantas y Royal Jordania. Por eso su fusión tampoco debería deparar grandes cambios en sus trayectos.

Lo que sí ha reclamado Sánchez es que este acuerdo sirva para que las dos compañías mejoren sus servicios de información, publicidad y atención al consumidor, igualando al alza sus particularidades: que cada una copie lo que la otra tenga mejor.

20minutos.es

Iberia y British Airways negocian su fusión para crear la tercera compañía aérea en el mundo

La alianza permitirá a ambas compañías alcanzar sinergias relevantes en la eficiencia operativa y en la compra de suministros
La alianza entre Iberia y British crearía la tercera compañía aérea en el mundo con una flota de 450 aviones. /ATLAS

Caja Madrid estará en el accionariado de la compañía resultante
Caja Madrid ha aplaudido el anuncio del proceso de fusión entre su participada Iberia y British Airways, al considerar que es una operación "muy buena" para la compañía de bandera española y para los aeropuertos españoles, y ha expresado su voluntad de continuar en el accionariado del grupo resultante, aunque verá diluida su actual participación del 23% en fuentes del sector.
El anuncio de ambas compañías de dar el pistoletazo de salida al proceso de fusión, que esperan culminar en un año, es el comienzo de la operación que la caja que preside Miguel Blesa "había estado pidiendo desde hace mucho tiempo", y en cuyas negociaciones ha tenido un gran protagonismo, mano a mano con el equipo gestor de Iberia. "Es la fusión ideal".
Caja Madrid ha alabado también la estructura de la operación, con una compañía holding en la que se integrarán ambas aerolíneas, que se mantendrán independientes, pero que les permitirá compartir y reducir costes (combustible, flota, mantenimiento, catering, etc.) e incrementar el volumen de pasajeros y de ingresos.
Los accionistas confían en que, al ser el aéreo un negocio de márgenes pequeños, el mayor volumen que conseguirán la aerolínea británica y la española juntas les granjeará mayores ingresos, lo que unido a la reducción de costes esperada les proporcionará un sensible aumento de márgenes.

AGENCIAS
MADRID
Actualizado Martes, 29-07-08 a las 14:27
Iberia y British Airways están trabajando en una fusión que creará un líder europeo en el transporte aéreo con una capitalización conjunta de unos 5.000 millones de euros a precios del lunes.
Tras una suspensión de algo más de una hora, las acciones de Iberia han retomado la negociación celebrando el anuncio con un alza cercana al 20%. En Londres, las de la aerolínea británica subían un 4,7% a primera hora de la tarde.
"Solo sumando se puede seguir creciendo", ha dicho el presidente de Iberia, Fernando Conte, en rueda de prensa. "Y British es el mejor socio posible (...) se trata de poner en marcha el que será uno de los mayores grupos de transporte del mundo".
La aerolínea española, cuya capitalización bursátil a cierre del lunes ascendía a 1.563 millones de euros, ha anunciado hoy que ha adquirido una participación estratégica del 10% en British Airways con vistas de crear un líder europeo en el sector.
La tercera compañía aérea en el mundo
La alianza, que crearía la tercera compañía aérea en el mundo con una flota de 450 aviones, permitirá a ambas compañías alcanzar sinergias relevantes en la eficiencia operativa y en la compra de suministros. "Una fusión sería una buena noticia para nuestros clientes y reforzaría nuestra alianza", ha explicado en una nota de prensa Fernando Conte, presidente de Iberia.
Iberia ha asegurado que el grupo fusionado mantendría las marcas de British Airways e Iberia. Asimismo, la entidad fusionada cotizará en las bolsas de Londres y Madrid.
La fusión, que requeriría varios meses, se haría mediante un intercambio de acciones a través de una sociedad de nueva creación en la que ambas compañías y sus accionistas integrarían sus títulos en base a una valoración aún por determinar. Iberia vale cerca de un 50% menos en bolsa y factura sólo la mitad que BA, pero cuenta con una caja de cerca de 1.000 millones de euros en efectivo.
Para demostrar su compromiso con el plan, las dos compañías tienen participaciones cruzadas. Así, Iberia ha adquirido en los últimos meses una participación del 9,98 por ciento en BA en acciones y derivados, mientras BA elevó recientemente su participación en Iberia del 10 al 13,15 por ciento.
La fusión se hace por "motivos puramente industriales"
En la conferencia de prensa para anunciar las conversaciones, Iberia y BA han asegurado que la operación contaba con el respaldo unánime de los consejos y con una reacción positiva de las autoridades en España y Reino Unido. El mayor accionista de Iberia, Caja Madrid, respalda los planes de fusión.
Tanto Conte como Walsh han manifestado su deseo de que Caja Madrid, que ostenta el 23% del capital de Iberia, siga siendo accionista de la nueva sociedad. En el pasado, Caja Madrid se opuso a la venta de Iberia a inversores extranjeros, alegando la importancia que tenía el aeropuerto de Madrid para la economía de toda la región.
Para mitigar estas preocupaciones, Conte ha asegurado que la fusión con BA se haría por motivos puramente industriales y no especulativos y permitiría reforzar el papel de Barajas como puerta de Europa a Latinoamérica.

ABC.es

Madrid abre expediente a seis aerolíneas por cobrar el equipaje

El Gobierno regional recuerda que esta práctica, cada vez más extendida, es ilícita, ya que el precio del billete incluye el transporte de las maletas
ELPAÍS.com / AGENCIAS - Madrid - 28/07/2008

La Consejería de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid ha abierto expediente informativo a varias compañías aéreas por cobrar a los pasajeros la facturación del equipaje. El Gobierno regional considera que esta práctica, cada vez más extendida, es ilícita, ya que el precio del billete incluye el transporte de las maletas. Preguntado por su nombre y número, un portavoz de este departamento ha subrayado a ELPAÍS.com que no se puede "por ley" revelar cuáles son las aerolíneas investigadas, ya que aún no han sido sancionadas, pero sí ha precisado que se trata al menos media docena de aerolíneas. En España, hace más de un año que cobran por este concepto Ryanair, Easyjet, Vueling y Clickair.

La directora general de Consumo, Carmen Martínez de Sola, ha explicado que las quejas de los consumidores han aumentado en los últimos meses, lo que ha llevado al Gobierno regional a trasladar su preocupación al Ministerio de Fomento, que tiene las competencias en materia de aviación civil.
"Los consumidores cada vez nos consultan más por esta práctica, que ha ido extendiéndose de una compañía a otra", ha declarado Martínez de Sola y ha añadido que la Comunidad solicitó, sin éxito, al Gobierno central que explicara por qué no actúa para atajar esta situación, al considerar que "supone un engaño al consumidor y lesiona sus legítimos intereses económicos". Ante la "falta" de respuesta del Ministerio de Fomento, de quien depende la Dirección General de Aviación que regula esta materia, el Gobierno regional ha decidido actuar abriendo los expedientes.

La ley ampara el anonimato
Según ha explicado la directora general, se han abierto expedientes informativos a varias compañías aéreas de las que se tiene constancia que están cobrando por el equipaje y ha advertido de que todas las reclamaciones "serán incorporadas a los expedientes y se tendrán en cuenta, en caso de que los mismos conlleven finalmente una sanción". Los nombres de las compañías no han trascendido porque los trámites para la apertura del expediente están todavía en curso y legalmente no pueden darse a conocer.
La Comunidad de Madrid considera que el cobro del equipaje puede constituir infracción administrativa, de acuerdo con la ley de Navegación Aérea y de Defensa de los Consumidores y Usuarios, entre otras normas. Por esta razón, aconseja a los usuarios de los servicios aéreos que pidan un recibo del cobro de sus equipajes y que presenten una reclamación al organismo competente en el propio aeropuerto.
En el Portal del Consumidor de http://www.madrid.org/ se informa sobre los derechos de los usuarios de líneas aéreas y ahora, con motivo de la época estival, se incluye un especial que responde a las 50 preguntas más frecuentes del consumidor en materia de transporte, hostelería, viajes y otros. Además, los ciudadanos pueden consultar cualquier duda sobre sus derechos llamando al servicio telefónico de atención al consumidor del 012.

ElPais.com

easyJet elude concretar si seguirá operando en Asturias aunque admite que "estudia" todo el mercado

OVIEDO, 28 Jul. (EUROPA PRESS)

La compañía de bajo coste británica easyJet eludió hoy concretar si seguirá operando en el aeropuerto de Asturias a partir del mes de octubre aunque admitió que está "estudiando el mercado" para encontrar negocios rentables.

La aerolínea no permite reservar billete a través de su página web para los tres destinos que opera desde Asturias que son Ginebra, Madrid y Londres a partir de los días 25 y 26 de octubre y 2 de noviembre.

La compañía explicó a Europa Press que el hecho de que no se puedan realizar reservas desde esas fechas no significa que se haya tomado ya una decisión definitiva que afecta al futuro de estas rutas. "Simplemente se está estudiando el mercado pero la compañía aún no sabe lo que va a hacer, se están estudiando las rutas de Asturias pero también otras muchas", expusieron fuentes de la empresa.

La incertidumbre sobre el futuro de la compañía easyJet en Asturias se suma a la decisión de Spanair de suprimir su vuelo a Madrid-Barajas en el marco de un plan de viabilidad que prevé el despido de 1.100 trabajadores.

easyJet fue la primera aerolínea de bajo coste que se implantó en el aeropuerto de Asturias con un vuelo a Londres que comenzó a operar en la primavera de 2005. La compañía anunció entonces una nueva ruta con algún aeropuerto alemán que nunca llegó a concretarse.

La 'low cost' se introdujo en el mercado de los vuelos domésticos con enlaces a Madrid-Barajas, que actualmente alcanzan las tres frecuencias diarias y una ocupación que ronda el 80%. Su última apuesta fue el vuelo a Ginebra que comenzó a operar también la pasada primavera.

QUEJAS DE LA UNIÓN DE CONSUMIDORES.
La Unión de Consumidores de Asturias (UCE) hizo público hoy un comunicado en el que expresa su preocupación por la decisión de Spanair y la incertidumbre sobre el futuro de los vuelos de easyJet.
En opinión de la organización, "la cancelación de estas rutas perjudica claramente a los intereses de los usuarios, que hasta ahora podían adquirir billetes a un plazo asequible y que tenían la posibilidad de elegir entre varias compañías".
"La falta de competencia implica una falta de oferta lo que acaba suponiendo una subida de los precios de los billetes", informó la organización a través de una nota de prensa.

europapress.es

Citi: Los ingresos de las aerolíneas europeas caerán un 50% este año

A largo plazo tienen potencial

28/07/2008 - 12:52 - MADRID, 28 JUL. (Bolsamania.com/BMS)

La subida del precio del crudo en los últimos mese ha encontrado en las aerolíneas a unas de sus grandes damnificadas. Tanto es así que Citi ha optado por recortar sus recomendaciones sobre varias de ellas, aunque también considera que muchas siguen presentando un buen potencial a largo plazo.A corto, sin embargo, el panorama es bastante negativo. Cree que los ingresos caerán en torno a un 50% de media este año y que en el segundo trimestre se reducirán un 75% de media como consecuencia del incremento en el precio del petróleo. “Las grandes ganadoras serán Ryanair, Easyjet y Alitalia, cuyos beneficios solo caerán un 20%”, afirma el broker. Por otra parte, cree que el beneficio operativo se verá reducido en un 42% de media, mientras que las caídas en cuanto al beneficio neto se quedarán en torno al 53%. Cabe destacar que el broker ha elevado su recomendación sobre Iberia, hasta mantener desde vender aunque ha recortado su precio objetivo hasta 1,80 euros desde 1,95 euros. “Empieza a ofrecer atractivo a largo plazo gracias a una capacidad financiera elevada y su posición dominante en el nicho de mercado latinoamericano y europeo”, afirma el broker. También eleva la recomendación de otras aerolíneas como Australian Airlines o Lufhtansa mientras que reduce su consejo sobre otras como Alitalia o Ryanair. Hay que recordar que esta última ha publicado hoy unos resultados bastante negativos.A las 12:49, Iberia sube 1,91% hasta 1,67 euros y Ryanair cae un 13,56% hasta 2,79 euros.

A.P.

Bolsamanía.com

Ryanair advierte que puede entrar en pérdidas este año

No creen que el de bajo coste sea un modelo acabado. Es más, la propuesta de la aerolínea low cost Ryanair, tras ver lastrados sus beneficios en un 85% por culpa de los altos precios del carburante, no es hacerle frente con un incremento de las tarifas. Al contrario. Bajarán los precios de sus vuelos un 5%, una medida que, advierten, puede hacerles entrar en números rojos por vez primera en un año.

P. Carrión / MADRID (29-07-2008)

El lema de la aerolínea irlandesa Ryanair, 'la más bajo coste siempre gana', perdió ayer un peso considerable. El desplome de sus beneficios en un 85% en su primer trimestre fiscal -pasando de los 138 millones de euros a los 21 millones- y el posterior aviso de su presidente, Michael O'Leary, de que la low cost podría entrar en números rojos este año han puesto en duda las agresivas políticas del bajo coste más absoluto que ha llevado a cabo la aerolínea irlandesa últimamente.

La mayor compañía de bajo coste de Europa, que tiene cuatro bases en España, estima que las pérdidas netas pueden situarse en torno a los 60 millones de euros. Los beneficios del año fiscal pasado, por el contrario, llegaron a los 480 millones. Todo por el incremento del precio del carburante a un ritmo que, aseguran, no esperaban y por una política única de rebaja de precios para atraer a clientes en tiempos de crisis.

'Los precios del petróleo se duplicaron en el primer trimestre desde 61 dólares a 117 dólares por barril, y nuestros costes por combustible se elevaron un 93% hasta 367 millones de euros', comentó ayer O'Leary ante los analistas. El petróleo, que llegó a máximos este mes al alcanzar los 147 dólares por barril, representa ahora a cerca del 50% del total de sus costes operativos en comparación con el 36% del pasado año. Mientras, O'Leary mantiene su tarifa media en 42 euros, uno de los factores que hizo que sus ventas se incrementaran en el primer trimestre un 12% hasta alcanzar los 777 millones de euros.

Nacida en 1985, los de este año serían los primeros números rojos de la low cost desde que ésta saliera a Bolsa en 1997. Este primer trimestre, la irlandesa ha sido la única de las cuatro grandes low cost europeas (Ryanair, Air Berlin, Easyjet, Vueling) que no tenía pérdidas. Sin embargo, 'las perspectivas para lo que queda de año fiscal, que depende enteramente de las tasas y del precio del carburante, permanecerán pobres', puntualizó el presidente ayer.

A pesar de la rebaja en los billetes, con la que espera estimular el crecimiento de pasajeros un 14%, la compañía de bajo coste tiene previsto dejar fuera de servicio 19 aviones en Dublín y el aeropuerto de Stansted y ha cerrado 'temporalmente' la base de Valencia. Los extras, como los cargos por maleta o por reserva con tarjeta de crédito, subirán más de precio. Además, hace una semana ya anunció que iba a eliminar 250 vuelos de su temporada de invierno.

Ryanair 'pidió ayuda' a Valencia

Otra preocupación que la aerolínea tiene es por su base en Valencia. En un comunicado remitido ayer, Ryanair asegura que pidió ayuda a la Generalitat para sus nuevas bases en los aeropuertos de Valencia y Alicante -en las cuales ha invertido 280 millones- y que con este fin se reunió 'en tres ocasiones' con el personal responsable.

De esta forma, se refirió a las declaraciones del portavoz del Consell, Vicente Rambla, en las que aseguraba, tras conocer el anuncio de que la firma cerrará temporalmente su base en Valencia, que hubo un plan de ayudas al que la empresa 'no se presentó'.

Las noticias que ayer se dieron sobre Ryanair cayeron como un jarro de agua fría sobre las acciones. A primera hora de la mañana, y tras el anuncio de unos pobres beneficios, los títulos se desplomaban un 26%. Tras recuperarse levemente a mediodía, el parqué volvió a temblar tras las declaraciones de Michael O'Leary. Las acciones de la irlandesa cerraron con una caída del 22% en Dublín, a un precio de 2,50 euros por título. Ryanair arrastró a otras aerolíneas. Easyjet perdió en el parqué londinense un 8% y British Airways, un 5%.

CincoDías.com

Tendencia a la baja (-0,38%)

BOLSA-LONDRES
Fecha: 28/7/2008

Fuente : EFE

Londres, 28 jul (EFECOM)

La Bolsa de Valores de Londres registraba esta mañana una tendencia a la baja y su índice principal FTSE-100 retrocedía 20,1 puntos (un 0,38%) y se situaba en 5.332,5 enteros a las 10.17 horas GMT.
El FTSE-100 perdía terreno lastrado sobre todo por las aerolíneas, después de que la irlandesa Ryanair se desplomara casi un 15% después de anunciar al mercado una aguda caída de sus beneficios trimestrales.
Los beneficios después de impuestos de la aerolínea en el primer trimestre fiscal del 2008 (de abril a junio), excluyendo elementos excepcionales, fueron de 21 millones de euros, un descenso de nada menos que el 85% respecto al año anterior, cuando obtuvo 138,9 millones de euros.
Los títulos de Ryanair cedían a media mañana 0,49 euros, hasta 2,74 euros, una caída del 15,03%.

Su rival Easyjet caía a su vez un 7,30%, 24,5 peniques menos hasta 311.

Por su parte, la británica British Airways retrocedía 13,50 peniques hasta 233,25, un descenso del 5,47%.
Entre los bancos, Halifax Bank of Scotland lideraba la tabla de perdedores, en vísperas de su presentación de resultados: sus acciones bajaban 20,75 peniques en el parqué londinense, hasta 289,50 peniques, un retroceso de un 6,69%.
El barril del crudo Brent cotizaba a 126,15 dólares a las 10.15 horas GMT, mientras que la onza de oro se pagaba a 929,25 dólares.
Por su parte, el dólar cotizaba hoy a 0,6351 euros, a 0,5033 libras y a 107,72 yenes a esa hora. EFECOM
jm/mdo

Invertia.com

EasyJet congela todas sus rutas desde Asturias pese a ser la línea regular que más crece este año

Asturias
La compañía ganó un 41,5% de viajeros hasta junio y se consolida como segunda operadora, pero no vende billetes para fechas posteriores a octubre
EasyJet congela todas sus rutas desde Asturias. La compañía de bajo coste no permite la venta de pasajes con destino u origen en la región a partir de octubre. Según ha podido constatar EL COMERCIO, para Ginebra y Madrid sólo es posible comprar billetes hasta los días 25 y 26 de dicho mes, respectivamente. Si es escoge Londres, la suspensión de la venta entra en vigor el 2 de noviembre. Fuentes de la aerolínea británica aseguraron a este periódico que esta imposibilidad de comprar billetes «no significa que se hayan cerrado las rutas afectadas», -es decir, todas las asturianas-, sino que «es un momento difícil para las aerolíneas». La revisión de conexiones, según esas fuentes, es necesaria porque «se deben concentrar todos los esfuerzos en mantener la rentabilidad».
Lo curioso es que, si de rentabilidad se trata, EasyJet ha tomado esa decisión de impedir la compra de pasajes desde el Principado justo cuando se han hecho públicas las estadísticas de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) correspondientes al primer semestre de 2008. Los datos oficiales lo dejan claro: la aerolínea británica es la empresa de vuelos regulares que más crece en el aeropuerto de Asturias, un 41,5%, hasta el punto de que con 122.160 viajeros en seis meses se ha convertido en la segunda operadora de la región, tras Iberia. Con su crecimiento ha desbancado del segundo lugar a Spanair. Tal es su aumento que, de hecho, EasyJet tiene un 45% más de viajeros que Spanair.
Así, ha pasado de sumar entre enero y junio a 86.484 viajeros, como hizo en 2007, a los 122.160 con los que cerró junio pasado. De ellos, 116.826 corresponden a las rutas con Londres y Madrid (donde tiene un 'puente aéreo', de tres vuelos diarios), y 5.334 a la conexión con Ginebra abierta en abril.

Decisión aislada
Consultada la compañía por su decisión de congelar las rutas pese a los resultados alcanzados, la aerolínea insiste en que «se están estudiando las rutas» y, además, añade, para tranquilidad de los usuarios: «Que no estén cargadas las rutas ahora no quiere decir nada. A veces se cargan dos semanas antes de ponerse en marcha».
Sin embargo, EL COMERCIO ha comprobado, uno por uno, todos los aeropuertos españoles desde los que opera EasyJet, además del asturiano. Se trata de Bilbao (ruta a Londres), Barcelona (12 conexiones), Alicante (12), Almería (a Londres), Fuerteventura (a Madrid), Gran Canaria (a Londres y Ginebra), Ibiza (5), Lanzarote (a Madrid y Londres), Madrid (22), Málaga (13), Mallorca (13), Menorca (4), Murcia, (3), Tenerife Sur (a Londres y Manchester) y Valencia (a Bristol y Londres). Pues bien, salvo en conexiones puramente vacacionales, en todos ellos es posible adquirir pasajes para la temporada de invierno, que comienza el 26 de octubre.

51 salidas a Barajas
Mientras EasyJet mantiene en el aire sus vuelos desde Asturias, Iberia anuncia un nuevo vuelo a Barajas, aeropuerto al que ofrece 51 salidas semanales. La aerolínea de bandera, que ha acusado la cesión a Clickair de la ruta a Barcelona, ha bajado un 8% en Asturias. Sin embargo, en su ruta a Madrid, crece un 20%. En total, 322.377 pasajeros en seis meses, casi la mitad de todos los usuarios de la terminal. Las otras líneas en ascenso son, tal y como ya adelantó este periódico, son Air Europa y Air Berlín, que lideran las rutas canaria y balear, respectivamente.

ElComercioDigital.com

El Govern da un toque de atención a las aerolíneas

Publicado el 25/07/2008, por Ignasi Pujol. Barcelona
Consum considera “abusivo” el cobro adicional por facturar maletas o por pagar con tarjeta de crédito. La agencia asegura que expedientará a las aerolíneas.

Toque de atención a las aerolíneas. La Agència Catalana de Consum (ACC), organismo dependiente de la Generalitat, manifestó ayer que considera “abusivo” el cobro de suplementos por la facturación de equipaje y por el pago con tarjeta de crédito. Vueling, Clickair, Ryanair y easyJet son algunas de las compañías que cobran estos servicios, en gran parte, para compensar la caída de los ingresos por pasajero, que se explica por el aumento del precio del combustible y por la guerra de precios del último año. Según la ACC, “el precio del billete debe incluir el importe del equipaje que se quiera facturar hasta el límite que determine cada compañía”. “Si por el simple hecho de facturar un equipaje, con independencia de su peso, se exige el pago de una cuantía económica, se estaría incumpliendo el artículo 97 de la ley de navegación aérea, que manifiesta que el transportista está obligado a transportar junto con el pasajero su equipaje, con los límites de volumen que fijen los reglamentos”, añade. Consum, que depende del Departament de Economia i Finances, explicó que, ya que la compra a través de Internet implica que la transacción se realice con tarjeta de crédito o de débito, las aerolíneas “deben aplicar la misma tarifa que si se recurre a otro medio de pago”. El director de la ACC, Jordi Anguera, señaló que Consum “abrirá expedientes sancionadores a las empresas que hagan uso de estas prácticas” e instó a los usuarios a denunciar estos sobrecostes. Vueling, Clickair y Ryanair cobran diez euros por maleta y easyJet ingresa 7,5 euros si se paga a través de la web. En cuanto al sistema de pago, el uso de la tarjeta de crédito supone un coste de 7,5 euros en el caso de Vueling, Clickair y easyJet y cuatro euros para Ryanair. En EEUU, algunas aerolíneas tradicionales, como American, Delta o Northwest, ya cobran por la facturación de equipaje.

Expansión.com

easyJet se prepara para el recrudecimiento de la crisis

HOSTELTUR • 25-07-2008
EasyJet reducirá este invierno su capacidad en un 12% desde el aeropuerto de Londres-Stansted, seguirá eliminando rutas no rentables y revisará el futuro de su base de Dortmund para enfrentar las dificultades que atraviesa la industria en la actual coyuntura.
La compañía hizo tales anuncios al presentar el informe de resultados parciales, correspondiente al tercer trimestre de su ejercicio fiscal, en el que ha reportado ingresos de 641 millones de libras (814 millones de euros), cifra que supone un incremento del 32% con respecto.La aerolínea indicó que sus costes anuales por combustible han aumentado en 185 millones de libras (casi 235 millones de euros, al cambio actual) como consecuencia de la escalada en los precios del petróleo.El número de pasajeros ha crecido un 16% en el tercer trimestre hasta los 11,5 millones y sus ingresos han aumentado un 32% gracias a la fortaleza del euro y a la buena marcha de los aeropuertos de Italia y Francia.
La low cost británica asegura que continuará la expansión de su red de rutas "focalizando sus esfuerzos" en aeropuertos como el de Londres Gatwick, París Charles de Gaulle o el Milán Malpensa, donde recientemente estableció su decimoprimer avión, incrementó su capacidad y prevé contar con 15 aviones en el próximo mes de diciembre, por tratarse de bases con más oportunidades. Calificó de "desafiante" la marcha de su negocio en las plazas de Madrid y Belfast.

Hosteltur.com

UCE acusa a Cickair e EasyJet de cobrar dos veces a los pasajeros la facturación del equipaje

La Unión de Consumidores de Asturias (UCE) ha presentado una denuncia contra las compañías aéreas de bajo coste, Clickair-Iberia e Easyjet que conectan Asturias con diferentes destinos, por prácticas abusivas e ilegales. La UCE denuncia que estas aerolíneas llevan cobrando desde al menos hace seis meses, a través de sus páginas web, la facturación a los viajeros por partida doble, cuando éste coste ya debe estar incluido en el propio billete.

OVIEDO, 24 (EUROPA PRESS)
Así lo denunció hoy en rueda de prensa el presidente de UCE-Asturias, Dacio Alonso González, quien precisó, no obstante, que la intención de la organizaión no es "cebarse" con estas compañías que "permiten que coger un avión sea hoy algo global, y no sólo lo puedan hacer personas con cierto nivel adquisitivo".
Además la UCE ha denunciado ante las autoridades de consumo a otras 11 compañías aéreas que funcionan en España, y que también cobran cargos adicionales al precio del billete por facturar equipaje, cuando ésta es una práctica ilícita. Entre las compañías denunciadas se encuentran Ryanair, Vueling, Thomsonfly, Bmi Baby o Germanwings.
Según el artículo 97 de la Ley 48/1986 de Navegación Aérea, el transportista está obligado a transportar juntamente con los viajeros, y dentro del precio del billete, el equipaje, con los límites de peso y volumen que fijen los reglamentos. El exceso será objeto de estipulación especial, por lo que dicho recargo no podría exigirse, puesto que ya está incluido su coste en el precio del billete.
Este dato es de especial importancia teniendo en cuenta que actualmente el 40% de los españoles vuela con compañías de bajo coste o 'low cost', y muchos de ellos según palabras de Alonso "no saben que estas compañías no pueden cobrarle dos veces la facturación".
Normalmente cada pasajero puede transportar un máximo de 20 kilogramos de equipaje facturado si vuela en clase turista o tarica económica, y un máximo de 30 si lo hace en clase bussines o preferente.
Clickair-Iberia cobra un coste adicional por pieza de equipaje facturado de 10 euros, 20 euros si se trata de el aeropuerto del Prat, en Barcelona. Por su parte, Easyjet cobra a sus viajeros 6 euros por maleta y trayecto.
El presidente de la UCE insistió en que los viajeros ante cualquiera práctica abusiva o ilícita, pidan siempre el libro de reclamaciones en los aeropuertos, ya que "todas las compañías aéreas están sujetas a las mismas obligaciones legales, independientemente de si son o no de bajo coste" aseguró Alonso.
El pasado año, la UCE de Asturias recibió numerosas quejas o denuncias de personas que viajaron en avión. Un total de 68quejas fueron por pérdida de equipaje, 47 por cancelación de vuelos, 45 por retrasos en los vuelos, y 17 por daños en el equipaje.

EcoDiario.es

Easyjet reducirá un 12% presencia en Stansted y eliminará rutas no rentables

24/07/2008 - 13:02
Noticias EFE
Londres, 24 jul (EFE)

La compañía británica de vuelos de bajo coste Easyjet anunció hoy que reducirá su actividad en el aeropuerto londinense de Stansted en un 12 por ciento y que podría eliminar los vuelos no rentables como consecuencia de la crisis económica y los altos precios del petróleo.
La aerolínea, que publicó hoy los resultados del tercer trimestre, indicó que sus costes anuales por combustible han aumentado en 185 millones de libras (casi 235 millones de euros, al cambio actual) como consecuencia de la escalada en los precios del petróleo.
Esto, explicó la compañía, reducirá sus márgenes de negocio y sus previsiones de crecimiento, que se situarán en una horquilla entre el 4 y el 6 por ciento.
Asimismo, admitió que ha reducido los vuelos de los horarios menos rentables y que trasladará sus rutas hacia bases con más oportunidades, como Gatwick (Londres), Francia e Italia.
Además, Easyjet continúa estudiando la posibilidad de cerrar el aeropuerto alemán de Dortmund y calificó de "desafiante" la marcha de su negocio en las plazas de Madrid y Belfast.
A pesar de que el número de pasajeros ha crecido un 16 por ciento en el tercer trimestre y que sus ingresos han aumentado un 32 por ciento gracias a la fortaleza del euro y a la buena marcha de los aeropuertos de Italia y Francia, las acciones de Easyjet han caído en el parqué londinense.
A las 10.50 horas GMT, sus títulos bajaban un 8,58 por ciento hasta 345 peniques.

Finanzas.com

easyJet incrementa sus ingresos trimestrales en un 32% hasta los 814 millones

Economía/Empresas

La 'low cost' británica aumenta sus pasajeros un 16% pero no descarta realizar recortes de vuelos teniendo en cuenta el "panorama actual" del sector aéreo
MADRID, 24 Jul. (EUROPA PRESS) -
La aerolínea de bajo coste británica easyJet alcanzó unos ingresos de 641 millones de libras (814 millones de euros) en el tercer trimestre de su ejercicio fiscal, cuyo cierre se realiza el 30 de septiembre, lo que supone un 32% más con respecto al mismo periodo del año anterior, informó hoy la 'low cost' en un comunicado.
La compañía registró unos ingresos por pasajeros de 538 millones de libras (683 millones de libras), un 22% más, mientras que los ingresos adicionales --incluido cargos por equipaje-- se elevaron un 124% hasta los 103 millones de libras (130 millones de euros).
La 'low cost' consideró que el negocio subyacente de easyJet continúa con "buenos resultados y en la línea de las expectativas". La aerolínea apuntó que los costes, al margen del combustible, estuvieron "bajo presión" por el incremento de las tasas aeroportuarias, "una decisión que easyJet está recurriendo judicialmente". "easyJet continuará siendo implacable en este aspecto; reduciendo costes e incrementado eficiencia", recalcó la compañía.
En cuanto al precio del petróleo, easyJet cifró en unos 185 millones de libras (234 millones de euros) el incremento para el total del año de los costes por combustible, "lo que llevará a una reducción de los márgenes". No obstante, la compañía destacó que compensó el 50% del incremento del precio del petróleo con los resultados de los ingresos y los costes.
"La temporada de invierno 2008-2009 será un reto para todo el sector aéreo debido a los elevados costes del petróleo", recalcó la compañía, especificando que tiene cubierto el 28% del requerimiento del combustible a un precio de 1,265 dólares por tonelada.

PASAJEROS
La compañía de bajo coste británica transportó en el tercer trimestre de su ejercicio fiscal un total de 11,5 millones de pasajeros, lo que se traduce en un incremento del 16% con respecto al mismo periodo de 2007. Los incrementos destacaron sobre todo en los aeropuertos de Londres-Gatwick, y en los aeródromos de Francia, Italia y España.
No obstante, la 'low cost' señaló que la capacidad de crecimiento para la temporada de invierno 2008-2009 se ha visto reducida entre cuatro y seis puntos porcentuales y apuntó la posibilidad de que se produzcan recortes de vuelos.
"En el panorama actual es vital la flexibilidad y por ello easyJet continúa revisando su calendario y podría realizar algunos ajustes tanto en el recorte de vuelos como para medir las oportunidades que puedan presentarse", recalcó la compañía.
Los asientos por kilómetro ofertados --AKO-- por la 'low cost' se vieron incrementados en un 26% entre abril y junio, mientras que los pasajeros por kilómetro transportados --PKT-- se elevaron en un 27% en el mismo periodo de su ejercicio fiscal.
En cuanto a la expansión de su red de rutas, easyJet indicó que sigue "focalizando sus esfuerzos" en aeropuertos como el de Milán-Malpensa o el de París-Charles de Gaulle. La compañía recordó que en el aeródromo italiano introdujo recientemente su decimoprimer avión, incrementó su capacidad y prevé contar con 15 aviones con base en Milán en el próximo mes de diciembre.

Europapress.es

El profit warning le sale caro a Easyjet

Pierde un 6,08% en la Bolsa de Londres

24/07/2008 - 11:37 - MADRID, 24 JUL. (Bolsamania.com/BMS)

El aumento del precio del crudo, y su consiguiente efecto sobre las cuentas de las aerolíneas, ha provocado que >Easyjet haya anunciado hoy un recorte de sus estimaciones para 2008. La aerolínea británica de bajo coste ha dicho en la presentación de sus resultados que su beneficio para 2008 caerá hasta 110-120 millones de libras, como consecuencia del recorte de sus rutas para este invierno (-4/-6%).Este anuncio lo ha hecho la compañía durante la presentación de resultados correspondientes a su tercer trimestre fiscal. Estos arrojan un incremento del 32% hasta 641 millones de libras, gracias a los ingresos que le ha reportado la adquisición de GB Airways.A las 11:37 Easyjet cae un 6,08% hasta 3,47 libras.

A.P.

Bolsamanía.com

UGT DICE QUE SPANAIR ES SÓLO LA "PUNTA DE LANZA" DE LO QUE PUEDE PASAR EN EL SECTOR AÉREO

SERVIMEDIA
Denuncian que la empresa ha aportado datos "escalofriantes", pero sin respaldo técnico MADRID, 16-JUL-2008UGT advirtió hoy de que el anuncio de Spanair de reducir un 30% su plantilla es sólo la "punta de lanza" de lo que puede pasar próximamente en el sector aéreo. En declaraciones a Servimedia, el portavoz del sector aéreo de UGT, Alberto Garrido, explicó que en la reunión mantenida hoy con la empresa, que se prolongó durante más de cinco horas, los responsables se limitaron a presentar datos "escalofriantes". En este sentido, Garrido precisó que sólo se trata de datos que no tienen ningún respaldo técnico. "Exigimos que se nos entregue una documentación con estos datos argumentados y exigimos la veracidad de los mismos", afirmó Garrido. Así, confió en que en la próxima reunión que la empresa mantendrá con los sindicatos, que se celebrará la próxima semana, los negociadores aporten documentación que respalde sus afirmaciones. Garrido criticó además que Spanair se haya conformado con llegar a la mesa de negociación con un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) y sin otras medidas de acompañamiento. "Se ha abierto la caja de Pandora", afirmó Garrido, quien añadió que la situación del sector en general es "bastante preocupante". "La primera víctima es Spanair, pero sospechamos que detrás vengan otras e incluso las subcontratas", en referencia a las actividades de ayuda en tierra (handling).

Discapnet.es

EasyJet también comenzará a recortar rutas, algunas con España

HOSTELTUR • 22-07-2008
EasyJet realiza una revisión de todo su programa teniendo como criterio prioritario la ocuipación y rentabilidad de sus rutas. Las primeras decisiones podrían afectar varias de sus operaciones en España.

Entre las primeras conclusiones, se propone eliminar sus conexiones entre Asturias y Madrid y entre el Principado y Ginebra previsiblemente para la temporada de invierno, entre las decisiones que tomará la aerolínea como resultado de la Fuentes de la compañía británica explicaron a HOSTELTUR que, si bien aún no hay decisiones en firme es muy probable que ambas rutas estén entre las que abandonará la low cost en la racionalización que hará de su programa en el mercado de la grave coyuntura que vive la industria aérea a consecuencia de la escalada del crudo y la situación económica en algunos mercados que está provocando una desaceleración de la economía que comienza a incidir de forma determinante en la demanda. Fuentes locales han destacado que los vuelos entre Asturias y la capital española alcanzan actualmente una ocupación cercana al 80%. Sin embargo, el modelo low cost para ser rentable requiere de volar prácticamente con “los aviones llenos” prácticamente.
Portavoces de easyJet recordaron que la compañía opera desde hace tres años en Asturias cuando se convirtió en la primera aerolínea low cost en lanzar rutas con el Principado. Sin embargo, con la evolución de los precios del combustible y otros factores, las nuevas conexiones a Madrid y Ginebra no han tenido los resultados esperados como los enlaces que opera entre Asturias y Londres que, por el momento, mantendrá en invierno con cuatro frecuencias semanales, a menos que bajara igualmente la ocupación. Es la segunda ruta Asturias-Madrid que desaparece de las pantallas del aeropuerto de Santiago del Monte, tras el anuncio del plan de viabilidad de Spanair, compañía que también eliminará la ruta entre el Principado y la capital española que dejará de operar a partir de septiembre, dejando ambas compañías la vía libre a Iberia y su franquiciada Air Nostrum Iberia Regional. El enlace con Ginebra era sólo cubierto por su operadora en el norte de Europa, easyJet Switzerland, easyJet apuntó una pérdida antes de impuestos de casi 73 millones de euros durante el primer semestre de su ejercicio fiscal, al 31 de marzo de 2008, correspondiente a este año, atribuido principalmente al exorbitante aumento de su factura energética que llegó en el lapso a los 334 millones de euros, un 42% más que mismo período del ejercicio anterior. EasyJet aplica la misma receta que muchas otras compañías en la industria, tanto en el segmento de aerolíneas de red como en el de low cost, tales como British Airways, Air France, más recientemente Spanair, y Air Berlin y Ryanair en el mercado de bajas tarifas.

Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)

Hosteltur.com

Easyjet se plantea suspender los vuelos de Asturias a Madrid e, incluso, a Ginebra
La compañía británica sí tiene previsto mantener a partir de noviembre las cuatro conexiones semanales con Londres durante el invierno


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El enlace a Madrid que suprimirá Spanair cuenta con una ocupación del 70 por ciento.

Asturias
Oviedo, Luján PALACIOS

La compañía de bajo coste Easyjet se plantea suprimir la conexión aérea entre Asturias y Madrid, a pesar de que cuenta con una ocupación cercana al 80 por ciento. La crisis que afecta al sector por la escalada del precio del combustible hace que la compañía británica, que opera en el aeropuerto de Santiago del Monte desde el año 2005, estudie fórmulas de ajuste. El primer vuelo que podría suprimirse sería el de Madrid, al que se sumaría la conexión con Ginebra, inaugurada el pasado mes de abril, según informó recientemente la compañía a los trabajadores. La supresión de enlaces se llevará previsiblemente a cabo en el mes de noviembre, con el cambio de temporada de vuelos. En principio, los vuelos a Londres se mantendrían como hasta ahora, con la salvedad de que, como todos los años, durante el invierno sólo hay cuatro vuelos semanales. El caso de la conexión con Ginebra es también llamativo, puesto que sólo lleva funcionando unos tres meses y se esperaba que los resultados fueran positivos. El Gobierno del Principado considera esta ciudad suiza como una buena puerta de entrada de turismo de calidad a la región, que podría cerrarse definitivamente en el caso de que la compañía decida suprimir operaciones. Si Easyjet lleva finalmente a cabo estos planes de recorte, se trataría de la segunda compañía que reduce su actividad en Asturias, tras la decisión de Spanair de ajustar su plantilla y sus operaciones con la suspensión del vuelo de la compañía a Madrid. Easyjet fue la primera compañía de bajo coste que comenzó a operar en Asturias en el año 2005. Los vuelos más populares de la empresa son los que enlazan el Principado con la capital británica, donde tiene su sede la compañía. Los vuelos a Madrid fueron la segunda gran apuesta de Easyjet y hasta el momento cuentan con un alto grado de ocupación. La aerolínea registró una pérdida antes de impuestos de 57,5 millones de libras (72,7 millones de euros) durante el primer semestre de su ejercicio fiscal correspondiente a este año, lo que supuso triplicar el resultado negativo del mismo período del ejercicio anterior, debido principalmente al incremento del precio del combustible. La compañía afrontó unos costes por combustible de 264 millones de libras (334 millones de euros) entre octubre del año pasado y marzo de este año, lo que supone un incremento del 42 por ciento de la factura de carburante con respecto al mismo semestre del año anterior. Unos costes que podrían afectar directamente a la actividad en Asturias. El aumento del precio de los carburantes ha hecho que muchas compañías de bajo coste se resientan, toda vez que sería imposible repercutir estos gastos en el precio de los billetes. A la decisión de Spanair de prescindir de todas sus bases en España, salvo de las de Madrid y Barcelona, se unió la semana pasada el anuncio de Ryanair de cerrar temporalmente su base en Valencia a finales de este año.

LNE.es

Spanair recortará 900 empleos y cancelará rutas para afrontar la crisis del sector aéreo

EP. MADRID
Spanair anunció hoy la puesta en marcha de un plan de viabilidad para afrontar la crisis del sector aéreo y la escalada del precio del combustible que supondrá el recorte de 900 empleos a tiempo completo, la cancelación de nueve rutas "deficitarias" y dejar en tierra a unos quince aviones a lo largo de septiembre y de octubre, lo que le permitirá ahorrar 90 millones de euros.
La dirección de Spanair recalcó que estas medidas le permitirán afrontar la crisis iniciada a consecuencia de la escalada del precio del combustible y la caída de la demanda, además de poder asegurar la rentabilidad de la compañía aérea propiedad al 100% del grupo escandinavo SAS.
La aerolínea explicó en una nota que el plan se sustentará en cuatro pilares estratégicos, como son el redimensionamiento de la compañía, la reducción de costes, las mejoras en la eficiencia y las mejoras en la captación de ingresos.
La medida más "urgente", teniendo en cuenta el alto coste del combustible, será la de dejar en tierra 15 aviones. Asimismo, cancelará las "deficitarias" rutas entre Madrid-Barajas y Munich, Gerona, San Sebastián, Granada y Oviedo, así como los enlaces Barcelona-Zurich, Bilbao-Málaga y Bilbao-Jerez, "porque la demanda actual y futura no justifican su continuidad".
Tras este recorte de capacidad, Spanair aseguró que seguirá operando más del 80% de su red comercial actual y mantendrá su posición como segundo operador del mercado con 260 vuelos diarios a 48 destinos.
No obstante, la compañía precisó que seguirá trabajando en la definición de las medidas concretas de este plan de viabilidad, que presentó hoy a los trabajadores y que comenzará a negociar con los representantes sindicales con el fin de que puedan ponerse en vigor en el mes de septiembre.
"Me siento orgulloso de comprobar que en un entorno tan difícil, Spanair es capaz de liderar la estrategia para regular el exceso de capacidad que aqueja al mercado, manteniendo al mismo tiempo su posición como la primera compañía aérea española de servicios plenos de vuelo con origen en Barcelona y como la segunda mayor aerolínea que opera desde Madrid", recalcó director general de Spanair, Marcus Hedblom.

RECORTES PREVISTOS
El presidente de la aerolínea escandinava SAS, Mats Jansson, ya adelantó el pasado mes de junio la posibilidad de realizar recortes en Spanair, teniendo en cuenta la "seria" crisis que atraviesa el sector. "No podemos excluir la posibilidad de tener que acometer severos planes de ahorro", declaró el ejecutivo. Jansson, que este año ha optado por no cogerse vacaciones, puntualizó que si la situación no mejora, es de esperar "nuevos anuncios de recortes". "La crisis es muy seria, y si las cosas se quedan como están no podremos evitar la aplicación de medidas severas", destacó. Aún así, consideró que SAS está todavía lejos de la bancarrota, ya que cuenta con una mejorada estructura de costes, un vigoroso programa de medidas y además se prepara un posible nuevo programa para enfrentar situaciones de emergencia. "Tenemos un sólido balance y una sólida posición de caja de 8. 000 millones. Hay compañías que están mucho peor", aseguró.
El pasado 19 de junio, tras un proceso de aproximadamente un año, SAS dio definitivamente por cerrado la venta de Spanair, que en el primer trimestre del año registró una pérdida después de impuestos de 382 millones de coronas suecas (40,8 millones de euros), una cifra similar a la registrada en el mismo trimestre del año pasado, cuando contabilizó un saldo negativo de 379 millones de coronas suecas (40,4 millones de euros).
SAS justificó su decisión por las "adversas condiciones del mercado de la aviación en España, los altos precios del combustible y la presión del sector financiero", recordando además que "no ha podido alcanzar un acuerdo en los términos y condiciones que se había propuesto". A este respecto, Jansson afirmó que las ofertas puestas sobre la mesa "no reflejan el valor intrínseco de Spanair, una compañía con una posición muy competitiva y que es la segunda aerolínea en el importante mercado doméstico español".
Jansson añadió que tras "un profundo análisis", SAS había llegado a la conclusión de que lo más conveniente era "abandonar la venta" y continuar como accionistas, dejando entrever la posibilidad de que se realizaran unos recortes tanto en los empleos como en la flota para que Spanair pudiera volver a ser competitiva.

Abc.es